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民航客改货大潮来临或迎来现代航空物流转型

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发表时间:2020-06-10 09:40

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由于新冠肺炎疫情影响导致客运航班调减、停航,客机腹舱运力大幅减少,国际航空物流出现了阶段性的运力紧张。国内外各大航空公司遂纷纷紧急调整运力, 将客机改装为货机,迎来了以图自救的热潮。

据民航局官网数据显示,在新政策颁布以来,我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。货运定期航班也大幅增加, 其中,4月中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班,比疫情前增加55.2%, 同时临时货运航班成倍增长,4月共批复全货机加班包机2225班,同比增长476.4%, 并额外新增“客改货”包机988班、3619班。另根据5月前两周计划,中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班,比疫情前增加133.2%。

疫情下,国内部分航司和机场

均受益于“客改货”

据相关数据显示,今年4月,部分航司货邮运输量环比和货邮载运率有所提升。其中,东方航空、南方航空、海南航空、春秋航空货邮运输量分别环比增长75.77%、89%、18.01%、13.87%。东方航空的货邮载运率同比上升2.17%至33.16%, 上年同期为30.99%;南方航空的货邮载运率同比上升8.86%至59.17%;海南航空的货邮载运率同比上升6.91%至36.93%;春秋航空的货邮载运率同比上升69.02%至114.82%;海南航空的货邮载运率同比上升6.19%至36.93%,环比上升4.09%;吉祥航空的货邮载运率同比上升21.80%至42.03%。

东航表示,目前投入客机参与货物运输任务,已紧急改装10架空客A330宽体客机,并计划再改装4架宽体客机,这也是中国民航目前最大的一支“客改货”改装宽体机队。空客A330飞机进行飞机改装后,货物运输空间由仅有腹舱运输的约80~90立方米,增加到了“腹舱+客舱”空间的180立方米左右。

东航目前投放市场的全货机、改装飞机等各类国际货运航班数已达每周300余班,预计5月将执行货运航班超过1300班。此外,5月24日,南航又新引进了两架波音777全货机,南航货机机队总规模达到了16架,每周执行定期国际全货运航班数量将达到56班。

我国航空货运特点是货运量接近50%都是集中在北京、上海、广州这三大机场当中,其中北京、上海、广州和深圳、郑州五大机场约占全国90%的货运量。根据机场公布的2020年4月运营数据,部分千万级机场的货邮吞吐量明显增加。据民航资源网不完全统计,在千万级机场中,上海浦东机场4月货邮吞吐量同比增长10.1%。深圳机场货邮吞吐量10.63万吨,4月同比增4%,杭州萧山机场4月货邮吞吐量6.61万吨,4月同比增长19.8%,1~4月货邮吞吐量同比增长11.5%。郑州新郑机场4月货邮吞吐量5.2万吨,4月同比增长30%。

尽管如此,客改货仍然存在成本较高、短期内竞争力不足的问题。为了缓解航企短期内国际客运断流压力,5月26日,财政部、民航局联合印发关于对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知,拟对按照经中国民航适航审定部门批准的设计方案实施的航空器客舱内装货改装项目,以及对中外航空公司从2020年4月1日起使用客运航权执飞往返我国内航点(不含港澳台地区)与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持。对航空公司疫情防控期间实施客舱内装货改装项目发生的费用给予补助。

临时“客改货”的热潮是否会长期持续?

据了解,“腹舱+客舱拆座椅载货”模式,只需拆除航空座椅以及相关附带设备。全货机改装则需要对客机进行为期数月的“大手术”,永久改装周期约为90天、费用高, 适合运输集装箱等大件货物。另外临时客改货这种情况可能还会加装座椅使之变回客机。整个改造过程是完全可逆的,只需要重新向民航总局提交申请、制定方案后, 即可再改装回来。

全货机改装目前市场畅销的可被改为货机的机型主要是波音的产品,如波音737、747、757、767等。一般来讲会选择把15年机龄以上的旧飞机改成货机,由于这些机型在当初设计的时候就留了客改货的余度,也有较为成熟的改装方案。“腹舱+客舱拆座椅载货”这种形式也只是一个权宜的方案,即使拆座椅也是拆经济舱的, 公务舱不太好处理。

“客改货”提升了我国国际航空货运能力,稳定我国产业链、供应链的贡献,民航局运输司二级巡视员靳军号表示,客运航空公司开展“客机载货”,是疫情防控期间非常规的应急举措,是特殊情形下的市场自救行为。我国客运航空公司开展“客改货”,在基础条件、服务能力、运营成本方面,仍存在明显短板。如缺乏相对完善的市场服务网络、固定用户群体和长期合作伙伴,难以提供“门到门”服务,同样执飞一班货运任务,客机载货的运营成本接近全货机的3倍。

国内航空物流公司正在向

综合物流服务商转型

近年来,无论是传统航空公司还是快递公司都在致力于综合物流服务商转型。东航物流可视为货运航空业“国资+民资+员工持股”的混合所有制改革范本。东航通过混合所有制改革,已经基本形成航空运输(传统空运)、东远物流(货站)、东远运输(地面卡车运输)、东航快递(外贸、电商、快递)四大业务板块,有效提升了东航集团的产业整合能力、经营能力和可持续发展能力。

相比于“客改货”公司,东航物流拥有回程货源、固定网络、全货机成本等优势。截至2019年底,东航物流经营着直达至洛杉矶、芝加哥、法兰克福、阿姆斯特丹等11个国际城市的全货机航线,旗下中货航共有9架全货机。在全球疫情暴发的大环境下,东航推动全货机运输周转量及运价水平上升,对其经营业绩产生了一定积极影响。

此外顺丰航空作为国内最大自有航空运力持有者,已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力,通过提供配送端的高质量物流服务,将服务延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节;同时以客户需求出发,利用大数据分析和云计算技术,为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、结算管理等一体化的综合物流服务。除了顺丰,圆通速递控股股东于2018年7月宣布投资兴建嘉兴机场,拟打造全球航空物流枢纽。在此前披露的协议中,圆通方面拟投资122亿元,嘉兴机场项目计划在2021年投入使用。

下一步,民航局将坚持以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向, 加快航空货运供给侧结构性改革,加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。



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